交直流急行電車について・・・・・・このシリーズは系列がいろいろとあってややこしいので、まずは以下の表にまとめました。
| 系列 | モーター出力 | 電源方式 | 製造初年 | 位置付け | 備考 |
| 451系 | 100kw | AC50Hz/DC | 昭和37年 | 50Hz版の基本形 | |
| 471系 | 100kw | AC60Hz/DC | 昭和37年 | 60Hz版の基本形 | T車は451系と共用 |
| 453系 | 120kw | AC50Hz/DC | 昭和38年 | 451系の出力増強版 | T車は451系と共用 |
| 473系 | 120kw | AC60Hz/DC | 昭和39年 | 471系の出力増強版 | T車は451系と共用 |
| 455系 | 120kw | AC50Hz/DC | 昭和40年 | 453系の抑速ブレーキ装備版 | |
| 475系 | 120kw | AC60Hz/DC | 昭和40年 | 473系の抑速ブレーキ装備版 | T車は455系と共用 |
| 457系 | 120kw | AC50Hz/AC60Hz/DC | 昭和41年 | 455系、475系を統合した３電源方式版 | T車は455系と共用 |
直流急行型と同じような車体であるが、運用線区の関係から出入口にステップを設けたほか、編成自由度が高いクモハを採用していること、交直流のためパンタ周りが低屋根構造になっていること、当初からＴＲ69/ＤＴ32系の台車を採用したことなどが大きな相違点となっている。また当初は60Hz用を区別するために車体裾部にクリーム色の帯が入っていた。昭和４２年度増備車からは冷準で登場し、その後457系からは新製時より冷房付で落成した。
ここのページに掲載している画像は、当然のごとく関西の近くで運用されていた系列が中心になります。
走行写真
| その1 |
各形式
クモハ471 → → 。
モハ470 → → 。
クハ451 → → 。
| 14 |
サハ451 → → 。
サロ451 → → ＣＰなしの0番台とＣＰ付の100番台があった。後に改造で0番台の一部にもＣＰが取り付けられた。
クモハ475 → → 。
| 2 | 5 | 6 | 9 | 10 | 12 | 14 | 20 | 22 | 25 | 27 | 30 | 31 | 34 | 36 | 37 | 38 |
モハ474 → → 。
| 12 | 2 | 5 | 6 | 9 | 10 | 14 | 20 | 25 | 27 | 30 | 31 | 34 | 36 | 37 | 38 |
クモハ473 → → 。
モハ472 → → 。
クモハ457 → → 。
| 4 | 6 | 7 | 9 | 10 | 14 | 15 |
モハ456 → → 。
| 4 | 6 | 7 | 9 | 10 | 14 | 15 |
クモハ455 → → 。
| 4 |
モハ454 → → 。
| 4 |
クハ455 → → 多くの改造編入車がある。
| 0番台 | オリジナル |
| 100番台 | 欠区分 |
| 200番台 | 事故廃車補充でサハシ455を改造 |
| 300番台 | クハ165、クハ169の改造 |
| 400番台 | クモハ165、クモハ169の改造 |
| 500番台 | サハ165の改造 |
| 600番台 | サロ455、サロ165の改造 |
| 6 | 7 | 8 | 10 | 15 | 16 | 21 | 25 | 29 | 30 | 66 | 69 | 70 |
| 322 | 401 | 403 | 501 | 601 | 603 | 604 | 605 | 607 | 701 | 59 |
サハ455 → → 。
サロ455 → → オリジナルの0番台とサロ451から改造編入された200番台がある。
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